华为全新智驾上车，全域L3架构，岚图最强旗舰MPV 42万开卖

上个月岚图追光S刚完成了 360°隧道大回环 挑战，更早之前泰山X8还无安全绳爬过45°的天梯，现在新MPV又出新花样了： 先是6台MPV摞成车塔，上方5台合计18.1吨，压着最底下一台车完成起步、行驶和刹停；随后还有双车叠加一字马演示，两组车辆上下叠放，同步驶过减速带。 各种极限挑战的传播效果确实很足，但岚图真正想推到台前的其实是车身、底盘、控制，及其集大成之作—— 全新旗舰MPV岚图梦想家9。 这款车刚刚上市，推出了三个版本，售价41.99万～52.99万元，比预售便宜了1万元。 在梦想家9身上，岚图基本把当前高端MPV能拿出来的头部技术装到了一起： 华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、三腔空气悬架、双阀EDC、双向10°后轮转向、全系800V…… 也就是说，梦想家9瞄准的，已经不只是传统豪华MPV擅长的空间和第二排舒适性，智能化、底盘、三电、安全和整车控制，通通被岚图拉到了旗舰规格。 华为ADS 5上车，5米3大MPV也上后轮转向 还是先看 智能化 。 岚图称，梦想家9基于 全域L3级架构 开发，全系搭载 华为乾崑智驾ADS 5 。 感知硬件共有 37个 ，其中包括一颗896线双光路图像级主激光雷达、3颗固态补盲激光雷达，组成四激光雷达方案，覆盖城区、高速、泊车等主要驾驶场景。 896线主激光雷达 也是华为今年高阶智驾方案的一项重点升级。 相比此前主流车载激光雷达，更高线数主要服务于更细密的点云感知，配合周围3颗固态补盲雷达，进一步扩大车辆近场和侧向感知范围。 而且放到一辆大型MPV上，其价值会更加明显—— 梦想家9车长5325mm、宽1998mm，轴距达到3200mm。城市窄路、地库、泊车乃至高速长途，都比尺寸更小的轿车更考验驾驶者。 高阶智驾承担一部分操作压力，底盘则负责处理大尺寸本身带来的物理负担。 梦想家9首搭岚图 虎踞P智能底盘 。悬架结构为前双叉臂、后五连杆，配备三腔空气弹簧和双阀EDC减振器。 三腔空簧支持4档刚度调节，调节范围达到150%；双阀EDC分别控制压缩与回弹，再交给VMC智能底盘控制系统统筹悬架、动力、制动和转向。 另一个关键配置是 双向10°后轮转向 。 低速时，后轮与前轮反向偏转，帮助5米3车身缩小转弯和掉头所需空间；高速状态下则可以通过同向偏转辅助车身稳定。 大型MPV天然有几个很难绕开的工程问题：车长、轴距大，城市灵活性差；整车重、满载频率高，对俯仰、侧倾和制动控制要求也更高。 三腔空悬、双阀EDC、后轮转向，解决的都是同一组问题。岚图近期一连串极限挑战，也一直强调 底盘和整车控制 。 追光S完成360°隧道大回环，需要车辆以约130km/h速度进入回环，对动力持续输出、转向精度、车身刚度和底盘控制同时提出要求。 梦想家9则是进行了 6车叠放挑战 ，上方5台车合计 18.1吨 ，最底层车辆还要完成负重移动，车塔起步、行驶、刹停后，底层车辆车门仍可正常开启，动力、转向、制动和悬架系统保持正常。 随后进行的 双车叠加通过减速带 ，则是为了验证三腔空悬、双阀EDC和VMC控制两组车辆车身起伏的可靠性。 极限项目本身和用户日常驾驶有明显距离，能展示出的底层能力却很明确： 悬架负责承载，电驱负责精确输出，制动负责稳住重心，VMC再把几套系统放到一起协同控制。 安全也沿着同一思路继续强化。 梦想家9采用全域L3级冗余架构设计，岚图称感知、计算、电源等八大核心系统均设置 冗余备份 。 需要说明的是，L3级架构设计描述的是硬件和系统冗余基础，车辆实际开放到什么驾驶能力，仍要以法规及交付后的软件功能为准。 被动安全 方面，前舱采用七重防碰撞结构，二排B柱区域使用2200MPa超高强度钢，车尾设置五层碰撞防护，第三排座椅靠背也加入钢板。 对于MPV，第三排安全尤其重要。 相比不少七座SUV把第三排更多作为临时座位，MPV三排乘坐频率更高，满载又是常见工况，安全结构需要真正覆盖前中后三排。 智能化的另一部分，则交给了 鸿蒙座舱HarmonySpace 6 。 梦想家9采用 MoLA 2.0架构 ，引入新一代多模态大模型，SystemAgent端到端大模型参数达到千亿级，较上一代百亿级继续提高。核心方向也从执行简单语音指令，向理解更复杂的自然语言、调用不同座舱功能延伸。 车内前排配备 两块15.6英寸华为智慧屏 ，同时提供29英寸AR-HUD，二排还有21.4英寸吸顶娱乐屏。 更有意思的是跨系统联动。 用户靠近车辆后，智慧大灯点亮、升降立标升起、侧滑门打开，空气悬架同步降低车身，二排座椅向车门方向旋转45°。 座舱、车门、底盘和座椅不再各自工作，开始围绕同一个 上下车场景 联动。 对于高端智能车，软件能力继续往前发展之后，体验差异也越来越取决于车辆不同系统能否真正协同起来。 120kWh大电池上车，三排补齐舒适配置 三电方面，梦想家9同时保留 插混和纯电 ，并且 全系采用800V高压平台 。 先看插混版。其动力系统由1.5T发动机和前后双电机组成，综合功率约560kW、综合扭矩910N·m，匹配65kWh三元锂电池。 CLTC纯电续航达到340km，综合续航1500km，同时支持5C快充， 20%～80%充电只需要12分钟 。 对于MPV用户，插混大电池路线的逻辑相对比较清楚： 日常通勤可以尽可能依靠纯电，340km纯电续航进一步降低发动机介入频率；长途多人出行保留燃油补能，65kWh电池再配合5C快充，也让插混车型获得了接近纯电车的补电能力。 不过，大型MPV车身迎风面积更大、整备质量更高，还经常面对满员和大量行李工况。如果纯电路线要覆盖长途出行，单靠优化电耗很难解决全部问题。 所以，更大的电池容量仍然是直接办法。纯电版前后双电机峰值功率分别达到175kW和300kW，综合功率475kW，电池容量直接提到了 120kWh ，CLTC续航701km。 座舱空间则回到了MPV熟悉的领域。 梦想家9采用 2+2+3七座 布局，第二排座椅支持横向滑动、多角度旋转、零重力和机械按摩。 座椅可以向外旋转45°，配合空气悬架降低车身高度，方便老人和孩子上下车；停车之后继续旋转，可以和第三排形成面对面的布局。 零重力模式最大躺角达到 147° 。二排除了座椅加热， 扶手和腿托也支持加热 。 车顶采用了左右分布式天幕，两侧光线可以分别调节。 扶手上控制屏还能拆下来拿在手里操作。 Ultra+版进一步把 通风、加热和按摩 配备到了第三排。 二排座椅转过来后，前后对坐空间可以达到1.6米，既服务商务会客，也给家庭出行留出了更多空间组合方式。 车内配备 13L双门冷暖冰箱 ，温度覆盖-6℃至50℃；二、三排提供LC调光玻璃和分段式全景穹顶，辅以遮阳帘和氛围灯。 外观上最显眼的，也是礼尊版配备的 可升降发光水晶立标 ，车辆解锁时升起，锁车后可以收回。 这个翅膀，这个升降功能，怎么感觉好像有点“劳里劳气”【doge】： 旁边还有一套华为HUAWEI XPIXEL双百万像素智慧投影大灯，左右总像素约260万，可以投射导航箭头、车道提示和迎宾图案。 最终价格也正式落地： Ultra版 插混41.99万元，纯电42.99万元； Ultra+版 插混45.99万元，纯电46.99万元； 礼尊版 插混51.99万元，纯电52.99万元。 整体价格覆盖 41.99万～52.99万元 ，相比此前42.99万元起的预售价，正式起售价 降低1万元 。 另外，梦想家9右舵版计划从 11月开始进入海外市场 。 随着梦想家9上市，岚图梦想家系列也从30万元级一路延伸到70万元级。 高端MPV开考整车基本功 对于岚图而言，梦想家的重要性不言而喻。 这一系列累计销量已经超过 20万辆 ，也是岚图目前用户基础和市场认知都相对成熟的一条产品线。 岚图切入50万元级MPV时，也没有重新建立一个车型名称，依然沿用了梦想家。 目前来看，普通梦想家承担30万～40万元级市场，梦想家9继续向40万～50万元级延伸，更高端还有四座版本，最终形成了 30万～70万元MPV矩阵 。 这背后是一条明确的商业逻辑： 一款车卖得多，解决的是规模；同一个产品名称可以持续向更高价位延展，则开始影响品牌的价格能力。 梦想家帮助岚图在高端MPV市场站住一个相对稳定的位置，梦想家9接下来承担的就是把已有的用户基础、车型认知继续向50万元级传递。 但这也是梦想家9要直面的难点。 如今的高端新能源MPV赛道不可谓不拥挤： 腾势D9、魏牌高山、极氪009、智界V9、别克GL8新能源，再加上原有的赛那、格瑞维亚等产品……在40万～50万元上下已经聚集了多条技术路线和多个品牌。 但市场规模本身，并没有随着产品数量同步快速扩大。 所以不同车型接下来的竞争，更接近一场存量市场里的产品替换和价格带争夺。 新能源MPV早期的确很容易建立感知差异。 电机带来了更好的平顺性和静谧性，大电池降低短途用油频率；随后冰箱、大屏、零重力座椅、电动侧滑门快速普及，又进一步拉高了传统MPV的舒适体验。 然而，配置普及速度太快，40万元以上产品现在几乎都能把冰箱、娱乐屏、座椅按摩摆上配置表，单点舒适功能形成的领先周期越来越短。 由此，各品牌开始向车辆更底层的能力集中。 同时，智能化也成为了新的变量。随着华为合作伙伴的增多，具备华为最新能力的车型，也会在中国高端汽车市场越来越常见。 这也正在成为50万元级新能源MPV新的门槛。 智驾越来越容易成为高端车的共同能力后，真正难复制的部分，依然会重新回到整车工程。 One More Thing 说来也有意思。 梦想家9这次正式上市之前，其实原本还计划过一场 预售发布会 。 结果发布会前一天的9月4日，岚图临时把发布会取消了，第二天直接开始预售，车辆同步进店。 岚图董事长、CEO 卢放 当时给出的说法，是希望 减少冗余的营销造势 ，先让用户去体验产品。 至于效果嘛—— 预售48小时，小订突破3万辆。 所以这么看，一辆车开几场发布会或许真是次要的，产品能不能打，才是更要紧的…… 版权所有，未经授权不得以任何形式转载及使用，违者必究。 岚图梦想家9 岚图汽车 车圈最新认知 杰西卡 扫码分享至朋友圈 相关阅读 飞弹击穿比亚迪，结果让日德网友口服心也服 售价十五万，路边扛流弹 比亚迪 车圈最新认知 刚刚，蔚来造车资质获批，正式告别江淮代工 7年代工路结束，和“江淮汽车”尾标说拜拜 蔚来汽车 车圈最新认知 百度无人车孵化的卡车，冲刺港股智能重卡第一股 Deepway深向科技，年销3000台 无人车往哪里开？ 车圈最新认知 文远知行首次季报：三个月营收7000万，市值暴涨13% 产品收入增长14900% 文远知行 无人车往哪里开？ 穿透财报招股书 车圈最新认知 马斯克晒药检自证清白！特斯拉中国销量强势复苏，股价却下跌3.9% 回应很“马斯克” 特斯拉 车圈最新认知 马斯克 43万元！马斯克亲自交付赛博皮卡，首发线控转向，能拖挂5吨重物，加速秒掉保时捷 “可行驶在任何星球表面” 特斯拉 赛博皮卡 车圈最新认知 这个技术太酷啦 马斯克 热门文章 从“会回答”到“会办事”，vivo如何解AI手机这道题？ 刚刚，唐杰发布智谱RSI首个成果 刚刚，Claude Code大重构！内部3万Agent管理技术免费开放 协同办公进入Agent时代，飞书+豆包工作跑在了最前面 央企做了个通用Agent，直接杀进IDC实测前三！ 加入我们 寻求报道 商务合作 追踪人工智能新趋势，报道科技行业新突破