和大货司机聊天的一些感触

和大货司机聊天的一些感触 前两天，开大货车的老表恰好送货到我产业园附近，和他一起吃饭聊了聊。 前些年，开大货车应该是无文凭情况下比较好的一条出路，我们镇上很多年轻人都是跑大车的。而且那两年确实也能赚钱，一个月 1～2w。 近些年，随着买车首付越来越低，加入的司机越来越多，收入也被磨得很低。除非有稳定的车队，每天都有活干，这样的话一个月还是能拿 1～2w。 老弟给我看了一眼，一单 2000 元运费的货，平台抽成竟然达到了 400 元，20%，太恐怖了。 吃饭间，我听到他手机播报订单：南京栖霞区到江宁区的货，多少吨没听清楚，运费一百多。 我寻思，装货、运货、卸货，基本上半天时间打不住吧？抛去油费、车辆损耗等等，光搭进去一个人力，半天一百多也不算多吧。（他虽然不用一直干活，但是时间确实被占用了。） 另外，同行之间的竞争也非常激烈。 有一种非常极端、但经常出现的情况，就是很多司机在赔钱接单。 为什么？ 因为有些司机不乐意空车。 例如老弟从老家山西接单，目的地是南京。到了南京以后，再接活，有合适的自然最好；但如果持续几天都没找到合适的活，这时候如果看到一单回山西的货，即使这个单子给的钱很低，甚至算下来略赔，他也会接。 因为接了就能回家。 回家以后熟人多，多少能接点杂活，也不至于一直在外面干等。（亦或者就是回家休息。） 所以就会出现一种很有意思的现象： 有时候司机不是为了赚钱接单，而是为了“不空着”接单。 更加雪上加霜的是，柴油价格又上涨了。 小货、外卖、滴滴行业有可能也是如此？ 平台抽成居高不下，底层互相卷得死去活来。 我就在想，在 AI 盛行且越来越高效的如今，未来会不会出现一个过渡期： 商家、司机、骑手等群体，自发地构建平台，创建一个更加普惠的平台？ 毕竟以前做一个平台，需要程序员、服务器、运营、客服等等一大堆东西，现在 AI 已经能够大幅降低这些成本。 但这种模式应该也会非常混乱吧。 而且即使真的出现了，我感觉可能也只是一个短暂的过渡。毕竟只要平台做大了，就又会产生新的规则、管理和利益分配问题。 再补一个老弟心酸的小案例：有一次他接了个7500运费的单子，车子在临近目的地的高速上抛锚了，导致没有按时把货物送到目的地。最终运费也没给，自己拖车花了几千，总共花了一万多。 47 个帖子 - 31 位参与者 阅读完整话题 via LINUX DO - 热门话题 (author: aiyaya1006) 相关链接： https://linux.do/t/topic/2905738